27 sierpnia, 2020
OSKP Olsztyn
Okręgowa Stacja Kontroli Pojazdów w Olsztynie
Nazwa: OSKP Olsztyn
Nr stacji: NO/024
Adres: ul. Lubelska 48, 10-410 Olsztyn
Godziny otwarcia: Pn. 8.00-18.00, wt. – pt. 7.00-19.00, sob. 8.00-13.00
Umów wizytę: +48 89 621 96 38
Mail: skp.olsztyn@grupadbk.com
Oferujemy:
Okresowe badania techniczne:
– motorowerów, motocykli, samochodów osobowych, dostawczych i ciężarowych
– ciągników rolniczych
– autobusów
– przyczep ciężarowych rolniczych
– przyczep (naczep) ciężarowych i specjalnych
– pojazdów przystosowanych do zasilania gazem
Ponowne sprawdzenie mechanizmów i zespołów w pojeździe, w którym stwierdzono usterki w trakcie badań technicznych w zakresie:
– skuteczności i równomierności działania hamulców
– skuteczności działania hamulców tramwaju
– skuteczności działania hamulca elektrodynamicznego trolejbusu
– ustawienia i natężenia świateł drogowych i świateł mijania
– połączeń układu kierowniczego oraz jałowego ruchu koła kierownicy, luzów w zawieszeniu
– toksyczności spalin
– poziomu hałasu
– geometrii kół jednej osi
– działania amortyzatorów jednej osi
Pozostałe dodatkowe badania techniczne pojazdu:
– który ma być używany jako taksówka osobowa lub bagażowa
– który ma być używany jako uprzywilejowany
– który ma być używany do przewozu materiałów niebezpiecznych
– do nauki jazdy lub przeprowadzania egzaminu państwowego
– w którym dokonano zmian konstrukcyjnych lub wymiany elementów powodujących zmian danych w dowodzie rejestracyjnym
Wykonanie:
– numeru nadwozia
– wykonanie numeru silnika
– wykonanie tabliczki i jej umieszczenie
Zyskaj na polisie ubezpieczeniowej
Dla naszych klientów mamy bardzo korzystną ofertę.
Zapytaj diagnostę o szczegóły.
Porównanie systemu badań technicznych w Polsce z innymi krajami UE
Badania techniczne pojazdów są kluczowym elementem zapewnienia bezpieczeństwa na drogach, a także ochrony środowiska naturalnego. Systemy badań technicznych w krajach Unii Europejskiej różnią się między sobą w zakresie częstotliwości, procedur oraz wymagań technicznych, co wynika z różnych uwarunkowań prawnych, gospodarczych i społecznych. W tym kontekście warto przeanalizować, jak polski system badań technicznych wypada w porównaniu z systemami w takich krajach jak Niemcy, Francja czy Wielka Brytania.
Częstotliwość badań technicznych w zależności od wieku i rodzaju pojazdu
W Polsce pierwszy przegląd samochodu przeprowadzany jest po trzech latach od daty pierwszej rejestracji, kolejny po dwóch latach, a następnie już corocznie. Podobny system funkcjonuje we Francji, gdzie pierwsze badanie również odbywa się po czterech latach, a kolejne co dwa lata. Niemcy stosują bardziej rygorystyczne podejście – nowe pojazdy muszą przechodzić badania co dwa lata już od pierwszej rejestracji, niezależnie od wieku.
W Wielkiej Brytanii (do 2020 roku będącej członkiem UE) pierwszy przegląd techniczny dla nowych pojazdów osobowych przeprowadza się po trzech latach, a następnie corocznie. Różnice te wynikają z podejścia poszczególnych państw do ryzyka awarii starszych pojazdów oraz ich wpływu na bezpieczeństwo i środowisko.
Zakres badań technicznych
W Polsce przegląd techniczny pojazdu obejmuje kontrolę podstawowych układów, jak hamulce, oświetlenie, układ kierowniczy oraz emisję spalin. Niemcy idą o krok dalej, kładąc większy nacisk na kontrolę zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy (ADAS), które stają się standardem w nowoczesnych pojazdach. We Francji i Wielkiej Brytanii zakres badań również uwzględnia emisję spalin, ale tamtejsze stacje kontroli stosują bardziej zaawansowane metody pomiarowe, szczególnie w odniesieniu do pojazdów z silnikami diesla.
Wymagania dotyczące wyposażenia stacji kontroli
W Polsce stacja diagnostyczna musi spełniać określone wymogi dotyczące wyposażenia kontrolno-pomiarowego. Musi być wyposażona w stanowiska do badania zawieszenia, hamulców czy analizatory spalin. W Niemczech i Francji wymagania te są jeszcze bardziej rygorystyczne, szczególnie w zakresie sprzętu do diagnostyki elektronicznej, co wynika z większej liczby nowoczesnych pojazdów na drogach. Natomiast Wielka Brytania stosuje bardziej elastyczne podejście, pozwalając mniejszym stacjom na korzystanie z przenośnego wyposażenia diagnostycznego, co ułatwia prowadzenie działalności w regionach wiejskich.
Procedury przeprowadzania badań i wydawania zaświadczeń
W naszym kraju informacje o badaniach technicznych są wprowadzane do Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców (CEPiK), co umożliwia łatwe sprawdzenie ich ważności. Niemcy i Francja stosują podobne systemy rejestracji elektronicznej, ale dodatkowo wydają zaświadczenia w formie naklejek na tablice rejestracyjne, co ułatwia wizualną kontrolę przez policję. W Wielkiej Brytanii po zakończonym badaniu kierowca otrzymuje dokument MOT, który jest wymagany przy każdej kontroli drogowej oraz podczas sprzedaży pojazdu.
Sankcje za brak ważnych badań technicznych
W Polsce jazda bez ważnego badania technicznego skutkuje zatrzymaniem dowodu rejestracyjnego przez policję oraz nałożeniem mandatu. Podobne sankcje obowiązują w Niemczech i Francji, z tą różnicą, że kary finansowe są tam znacznie wyższe. W Wielkiej Brytanii brak aktualnego badania MOT wiąże się z wysokimi grzywnami, a pojazd może zostać odholowany na koszt właściciela. Dodatkowo, w krajach takich jak Niemcy i Wielka Brytania, ubezpieczyciele mogą odmówić wypłaty odszkodowania w przypadku wypadku pojazdem bez ważnego badania technicznego.
Porównanie systemów badań technicznych w wybranych krajach
Polska wyróżnia się stosunkowo elastycznym podejściem do częstotliwości badań nowych pojazdów, co może być postrzegane jako ułatwienie dla kierowców, ale również jako potencjalne zagrożenie dla bezpieczeństwa, zwłaszcza w przypadku pojazdów o intensywnej eksploatacji. Niemcy, z bardziej rygorystycznymi wymaganiami dotyczącymi częstotliwości i zakresu badań, oferują system, który lepiej odpowiada na potrzeby nowoczesnej motoryzacji. Francja i Wielka Brytania koncentrują się na emisji spalin i ochronie środowiska, co odzwierciedla unijne cele redukcji zanieczyszczeń.
Nasz system badań technicznych, choć efektywny w podstawowym zakresie, mógłby skorzystać z wprowadzenia bardziej rygorystycznych wymagań dotyczących diagnostyki systemów elektronicznych oraz emisji spalin. Wzorem mogą być rozwiązania stosowane w Niemczech, które kładą większy nacisk na zaawansowane technologie i regularne szkolenia diagnostów. Taki kierunek rozwoju mógłby poprawić bezpieczeństwo na drogach oraz lepiej odpowiadać na wyzwania współczesnej motoryzacji.
