16 kwietnia, 2026
Klasa 3 VECTO w DAF-ie może dać flocie 6 lat oszczędności
Klasa 3 VECTO w DAF-ie może dać flocie 6 lat oszczędności
Skrót artykułu:
- O wysokości Maut w Niemczech decyduje klasa CO2 wynikająca z VECTO, dlatego sam zakup nowego diesla nie gwarantuje najniższych opłat drogowych.
- Stawki dla pojazdów w klasie 1 są o 83 proc. wyższe niż dla klasy 3, co bezpośrednio podnosi koszt przejazdów przez Niemcy.
- Różnica 1,6 eurocenta na kilometrze może dać ok. 4,3 tys. euro oszczędności na kierowcę w 3 lata i nawet 93,6 tys. euro dla floty 10 zestawów w 6 lat.
- DAF-y zarejestrowane do 30 czerwca mogą uzyskać 3. klasę Maut, czyli najtańszą dostępną dla diesla, i utrzymać ją przez 6 lat.
Zapytaj o DAF-y z VECTO 3
Jak obniżyć Maut w Niemczech?
30 czerwca – to kluczowa data dla firm transportowych! DAF-y zarejestrowane do końca czerwca mogą uzyskać 3. klasę Maut – najtańszą dostępną dla diesla i to na 6 lat! Dla firm, które regularnie jeżdżą po Niemczech, to nie jest detal techniczny. To decyzja, która może realnie obniżyć koszt kilometra i poprawić rentowność floty. Stawki opłat dla pojazdów z klasy 1 są aż o 83% wyższe niż w przypadku samochodów z klasy 3. Czy twoja firma może przepłacać?
VECTO diesel w 2026 – dlaczego dziś chodzi przede wszystkim o koszt kilometra?
W 2026 roku przewoźnicy nie szukają już odpowiedzi na pytanie, czym jest VECTO. Szukają odpowiedzi na pytanie, jak obniżyć Maut w Niemczech i opłaty w innych krajach EU; a także jak zatrzymać więcej marży w firmie. To właśnie dlatego temat klasy emisji CO2 stał się tak ważny. VECTO wpływa na klasę CO2, a klasa CO2 wpływa na wysokość opłat drogowych. Dla floty robiącej regularne przebiegi w Niemczech oznacza to prostą zależność: zła klasyfikacja to wyższe faktury z Toll Collect, dobra klasyfikacja to realne oszczędności.
Automatyczna klasa 1 – dlaczego wiele firm nadal przepłaca za Maut w Niemczech
Wielu przewoźników wciąż wpada w pułapkę, którą można streścić krótko: pojazd jeździ, ale zarabia za mało, bo koszt przejazdu przez Niemcy jest zbyt wysoki. Problem dotyczy szczególnie starszej floty, ale nie tylko. Nie każdy nowy diesel automatycznie trafia do 3. klasy. Dziś liczy się nie samo „nowe auto”, lecz jego konkretna konfiguracja. To właśnie tu pojawia się temat automatycznej klasy 1. Jeżeli przewoźnik nie podejdzie do zakupu świadomie, może przez lata płacić więcej niż powinien. A przy dużych przebiegach i kilku czy kilkunastu zestawach oznacza to już nie drobną różnicę, tylko koszt, który wprost uderza w wynik firmy.
Klasa 3 emisji CO2 – dlaczego to dziś najlepszy wynik dla diesla
Dla konwencjonalnych pojazdów spalinowych 3. klasa Maut to dziś najlepszy możliwy scenariusz kosztowy. To najtańsza dostępna kategoria dla diesla. Nie każdy nowy model ją uzyska. O wejściu do klasy 3 decyduje wynik VECTO, a więc nie jeden detal, lecz cały zestaw rozwiązań wpływających na efektywność pojazdu. Dobra wiadomość jest taka, że DAF nadal oferuje pojazdy, które mogą łączyć dużą kabinę z 3. klasą Maut. To ważne, bo w transporcie międzynarodowym przewoźnik nie chce wybierać między komfortem kierowcy a kosztem kilometra. Chce mieć jedno i drugie. DAF i Grupa DBK pozwalają połączyć pozornie sprzeczne zalety.
1,6 eurocenta różnicy na kilometrze. Ile flota może zyskać w praktyce?
Na papierze 1,6 eurocenta różnicy wygląda niegroźnie. W praktyce to jedna z tych liczb, które robią największą robotę w całym temacie VECTO. Czy wiesz, że tylko jeden kierowca może oszczędzić ok. 4,3 tys. euro w 3 lata, jeśli 60 proc. miesięcznego przebiegu 10 tys. km pokonuje w Niemczech. Przy flocie 10 zestawów oszczędność może sięgnąć nawet 93,6 tys. euro w ciągu 6 lat! W praktyce oznacza to jedno: im większa flota i im więcej kilometrów po niemieckich drogach, tym większe znaczenie ma klasa Maut.
Rejestracja do 30 czerwca – ten termin decyduje o 6 latach oszczędności!
W tym temacie nie wystarczy zainteresować się zakupem. Nie wystarczy złożyć zapytania. Liczy się rejestracja. DAF-y zarejestrowane do 30 czerwca mogą uzyskać 3. klasę Maut na 6 lat. To właśnie ten termin decyduje dziś o tym, czy firma zabezpieczy sobie niższy koszt przejazdu przez Niemcy na długi okres, czy zostanie z wyższymi opłatami i odkładaniem decyzji „na później”.
DAF z dużą kabiną i klasą 3 Maut – rozwiązanie dostępne w Grupie DBK
Wynik VECTO zależy od bardzo wielu czynników. Czasem wystarczy jedna zmiana w konfiguracji, by samochód „spadł” z 3. do 2. klasy Maut. Na szczęście z Grupą DBK, nie musisz rozkładać VECTO na czynniki pierwsze. Nie trzeba zgadywać, który wariant ma sens. Nie musisz ryzykować kosztownej pomyłki. Specjaliści Grupy DBK dobiorą Ci DAF-a w klasie 3 pod potrzeby Twojej firmy. To właśnie ich rola. Znają temat VECTO, wiedzą, jak czytać tę przewagę biznesową i potrafią przełożyć ją na konkretny pojazd do konkretnej pracy.
To siła kompleksowego podejścia Grupy DBK i 30-letniego doświadczenia na rynku.
Pamiętaj! VECTO będzie coraz ważniejsze – w całej Europie!
Presja kosztowa w transporcie nie maleje. Dlatego dziś walka o rentowność floty to także walka o klasę Maut.
Dla diesla 3. klasa pozostaje najbardziej racjonalnym wyborem biznesowym „tu i teraz”. A jeśli można połączyć ją z dużą kabiną, gotowym pojazdem i 6 latami przewagi kosztowej, odkładanie decyzji po prostu przestaje się opłacać. Co ważne, również inne kraje EU przymierzają się do bardziej rygorystycznego połączenia emisji CO2 z wysokością opłat drogowych.
To oznacza, że nowoczesny DAF, to dziś nie koszt, lecz inwestycja w rentowność firmy i spokój jej właściciela.
Co to jest VECTO?
VECTO, czyli Vehicle Energy Consumption Calculation Tool, to zaawansowane narzędzie symulacyjne przeznaczone do precyzyjnego obliczania zużycia paliwa oraz emisji CO2 przez ciężkie pojazdy użytkowe. Dotyczy ono przede wszystkim pojazdów ciężarowych, autobusów i autokarów (kategorii N2, N3 i M3). Wprowadzone na mocy europejskiego rozporządzenia (UE) 2017/2400, ma ono zasadnicze znaczenie w procesie homologacji typu tych pojazdów na terenie Unii Europejskiej.
VECTO nie opiera się na fizycznych testach drogowych, lecz wykorzystuje złożone algorytmy do symulacji zachowania pojazdu w różnych warunkach. Narzędzie to uwzględnia szczegółowe parametry pojazdu, takie jak specyfikacje silnika, skrzyni biegów, mostów napędowych oraz całego układu napędowego. Bierze pod uwagę również kluczowe elementy wpływające na efektywność, czyli aerodynamikę (w tym współczynnik oporu powietrza CdA), opory toczenia opon, a także zapotrzebowanie na energię przez urządzenia pomocnicze. Obliczenia są prowadzone dla szeregu standardowych cykli jazdy i zdefiniowanych profili misji, co pozwala na realistyczne odwzorowanie zużycia paliwa i emisji w typowych scenariuszach użytkowania.
Narzędzie VECTO służy przede wszystkim osiągnięciu celów redukcji emisji CO2 w transporcie drogowym oraz promowaniu zwiększonej efektywności energetycznej pojazdów użytkowych. Dzięki temu, producenci pojazdów mogą precyzyjnie optymalizować konstrukcje i spełniać rygorystyczne normy emisji spalin. Dla nabywców i operatorów flot pojazdów ciężkich VECTO dostarcza transparentnej informacji w postaci deklaracji CO2 i deklaracji osiągów. Umożliwia to świadomy wybór pojazdów charakteryzujących się niższym zużyciem paliwa, co bezpośrednio przekłada się na mniejsze koszty eksploatacji (Całkowity Koszt Posiadania – TCO) i obniżenie śladu węglowego. W ten sposób VECTO przyczynia się do rozwoju zrównoważonego transportu i realizacji ambitnych celów dekarbonizacji, będących częścią Europejskiego Zielonego Ładu.
