Jak to jest zrobione: innowacje TTCS na DAF-ie XB

Jak to jest zrobione: innowacje TTCS na DAF-ie XB

8 m³ zabudowy i najkrótszy rozstawi osi – 315 cm

W przypadku śmieciarki nie liczy się wyłącznie „ile wejdzie”, ale też jak to zostało zrobione – czyli czy duża pojemność nie odbywa się kosztem stabilności, ergonomii i trwałości w codziennej pracy. W projekcie zrealizowanym dla MZUK Wałbrzych kluczowym wyróżnikiem jest połączenie podwozia DAF XB z rozstawem osi 3,15 m (WB315) z zabudową TTCS o pojemności 8 m³ – w praktyce oznacza to pełnoprawny samochód komunalny o długości 6,52 m (bez stopni ładowacza), który pozostaje zwrotny i „miejski”, ale nadal jest gotowy na ciężką eksploatację. 

TTCS Sp. z o.o. od lat działa w segmencie komunalnym, a rdzeniem ich pracy jest nie tyle „przykręcenie zabudowy”, co adaptacja rozwiązań do realiów polskiego rynku – wymogów przetargów i norm technicznych. Jak podkreśla Zbigniew Szkop z TTCS, firma „specjalizuje się w sprzedaży, a od 10 lat w montażu pojazdów komunalnych”, a trzon działalności opiera na „dostosowywaniu nowoczesnych zabudów komunalnych do specyfiki polskiego rynku”.

Co ważne, TTCS bazuje na rozwiązaniach firm z różnych rynków: „Naszymi głównymi partnerami technologicznymi są producenci zabudów z Turcji oraz Włoch”. Rola TTCS polega na pełnej integracji – od homologacji, przez dopasowanie połączeń technicznych, aż po funkcjonalność oczekiwaną przez użytkownika końcowego. 

Kluczowa zagadka: jak „upchnąć” 8 m³ na najkrótszym DAF-ie w ofercie

Najmniejszy rozstaw osi (3,15 m) jest świetny dla zwrotności, ale dla konstruktora zabudowy oznacza ograniczenia: mniejsza baza, krótsza rama, mniej „miejsca” na geometrię zabudowy i osprzęt. Właśnie tu pojawia się sedno rozwiązania i doświadczenie firmy TTCS.

Zbigniew Szkop zwraca uwagę, że w przypadku zabudowy MIDI 8 m³ decyduje geometria: „Kluczową rolę odgrywa tutaj zoptymalizowana geometria konstrukcji”. Zabudowa została zaprojektowana tak, aby – przy zachowaniu kompaktowych gabarytów całego pojazdu – skutecznie „zbudować” objętość skrzyni ładunkowej: jest „nieco szersza i wyższa niż konkurencyjne rozwiązania, jednak nadal nie przekracza szerokości kabiny pojazdu”.

W praktyce daje to prostą korzyść: większą pojemność w samochodzie, który zajmuje mniej miejsca.

Stabilność i rozkład masy – fundament, bez którego nie ma zwrotności

Pojemność to jedno. Druga sprawa to stabilność i przewidywalność zachowania pojazdu – szczególnie, gdy śmieciarka pracuje w terenie o dużych różnicach wysokości, a do tego często jeździ z pełnym ładunkiem. W projekcie dla Wałbrzycha (ciasna zabudowa w mieście, strome podjazdy) konstrukcja musiała być pomyślana jako całość.

TTCS wskazuje dwa elementy, które pozwalają utrzymać właściwą charakterystykę auta mimo krótkiej bazy:

• „odpowiednio zaprojektowana rama pomocnicza”
• oraz „rozmieszczenie elementów hydrauliki roboczej” 

To właśnie one „umożliwiają zachowanie właściwego rozkładu masy i wysokiej stabilności pojazdu”. Efekt końcowy jest konkretny: „możliwe jest zastosowanie zabudowy 8 m³ na krótkim podwoziu o rozstawie osi 315 cm, a to przekłada się na zwrotność i poręczność w typowo miejskich warunkach” – opisuje Zbigniew Szkop.

Parametry, które sprawdzają się codziennej eksploatacji

W konfiguracji dla Wałbrzycha mówimy o realnym narzędziu pracy, a nie pokazowym „kompakcie”:

• pojemność zabudowy: 8 m³
• ładowność: 4,4 t na 12-tonowym podwoziu prawdziwej ciężarówki
• obsługa pojemników do 1100 l
• stopień zagęszczenia odpadów nawet do 6:1 

„Stopień prasowania 6:1 oznacza, że objętość odpadów może zostać zmniejszona nawet sześciokrotnie podczas procesu zagęszczania. Pozwala to zwiększyć efektywność transportu i ograniczyć liczbę kursów pojazdu. Dzięki dużym siłownikom, układ prasujący generuje wysoką siłę zgniotu, umożliwiając skuteczne zagęszczanie różnych frakcji odpadów komunalnych” – dodaje Zbigniew Szkop.

DAF ułatwia pracę zabudowcom

Doświadczony konstruktor z firmy TTCS podkreśla, że: „Podwozia DAF są dla nas jednym z najbardziej przyjaznych i przewidywalnych rozwiązań w pracy montażowej. Producent oferuje bardzo dobrą jakość wykonania ramy, wysoką powtarzalność produkcyjną oraz przejrzystą dokumentację techniczną.”

Samochód specjalistyczny jest oceniany jako całość. Stąd też ważne jest, by zabudowa była równie przyjazna, niezawodna, ergonomiczna i efektywna jak podwozie.

Zbigniew Szkop przyznaje, że podwozia marki z Eindhoven: „są bardzo dobrze przygotowane pod zabudowy komunalne, co znacząco skraca proces montażu systemów hydraulicznych i elektrycznych. Dodatkowo cenimy DAF-y za stabilność konstrukcji, komfort pracy operatorów oraz bardzo dobrą współpracę z systemami sterowania zabudowy. Z perspektywy firmy montażowej jest to podwozie, które daje duże możliwości projektowe i pozwala osiągać bardzo wysoką jakość końcowego produktu” – ocenia.

Dobra baza, więcej możliwości

„8 m³ na WB315” nie jest hasłem marketingowym – to rezultat projektowy, w którym geometria zabudowy, rama pomocnicza i rozmieszczenie hydrauliki są podporządkowane jednemu celowi: połączyć kompakt, zwrotność i stabilność w samochodzie, który każdego dnia pracuje w trudnym terenie. A to właśnie ta „inżynieria szczegółu” sprawia, że DAF XB w wersji komunalnej może być jednocześnie mały, skuteczny i – jak mówią użytkownicy – „z krwi i kości”.

Pojazdy trafiły do MZUK Wałbrzych w efekcie przetargu, w którym Grupa DBK zaproponowała konfigurację DAF XB z zabudową TTCS jako rozwiązanie najlepiej wpisujące się w wymagania postępowania.