Tachografy obowiązkowe także w busach

Tachografy obowiązkowe także w busach. Co się zmieni 26 czerwca 2026 r.?

Międzynarodowy transport lekki czeka nowy porządek – od 26 czerwca 2026 r. pojazdy o DMC powyżej 2,5 t do 3,5 t realizujące międzynarodowy przewóz rzeczy oraz kabotaż będą musiały zostać wyposażony w inteligentny tachograf drugiej generacji (G2V2). Jednocześnie ich kierowcy zostaną objęci takimi samymi zasadami czasu jazdy i odpoczynku, jakie od lat obowiązują w transporcie ciężarowym. Choć data może wydać się odległa, nie warto czekać na ostatnią chwilę, a rozpocząć przygotowania już teraz.

Skąd ta zmiana?

Zmiany są kolejnym wprowadzanym, po wcześniejszej wymianie tachografów na G2V2 w większych pojazdach, elementem Pakietu Mobilności, którego celem jest ujednolicenie zasad na europejskim runku, ograniczenie nieuczciwej konkurencji oraz poprawa bezpieczeństwa w transporcie międzynarodowym.

Kogo dotyczą nowe przepisy?

Nowe przepisy, a co za tym idzie obowiązek posiadania inteligentnego tachografu obejmują pojazdy o DMC powyżej 2,5 t do 3,5 t, czyli popularne busy i lekkie ciężarówki, wykorzystywane do zarobkowego międzynarodowego przewozu rzeczy lub kabotażu na terenie Unii Europejskiej. Co ważne, wiek pojazdu nie ma tu znaczenia – nowe regulacje dotyczą każdego pojazdu realizującego wspomniany międzynarodowy transport po 26 czerwca 2026 r. W praktyce oznacza to, że najbliższe miesiące nie będą już czasem na „spokojne rozglądanie się” za rozwiązaniem, ale na gotowość do jazdy z tachografem od pierwszego dnia – łącznie z posiadaniem kart kierowców, karty firmowej, systemu pobierania i archiwizacji danych oraz wdrożonych procedur.

Montaż wymianie nierówny

Dlatego już dziś warto zaplanować działania z wyprzedzeniem. Montaż tachografu w samochodzie dostawczym to nie to samo, co w ciężarówce. Właściciele muszą mieć świadomość, że doposażenie popularnego busa w tachograf jest procesem bardziej skomplikowanym, z uwagi to, że wiele pojazdów dostawczych nie jest fabrycznie przystosowanych do instalacji tachografu. – Często brakuje odpowiednich wiązek, impulsatorów czy miejsca w desce rozdzielczej. Montaż tachografu wymaga od serwisu nie tylko uprawnień, ale i wiedzy, by zaingerować w elektronikę pojazdu bezpiecznie – zauważa Marcin Żaak, Dyrektor Stacji Kontroli Pojazdów i Punktów Tachografów w Grupie DBK.

Grupa DBK – przygotowani na zmiany

Serwisy Grupy DBK są na to gotowe – jej eksperci przeszli cały proces, posiadają doświadczenie z wieloetapowej wymiany i kalibracji tachografów w pojazdach ciężarowych i samochodach dostawczych o DMC pow. 3,5 t oraz wiedzę niezbędną do adaptacji mniejszych aut. – Znamy wyzwania, z jakimi mierzą się przewoźnicy, gdy w krótkim czasie trzeba doposażyć ich flotę – podkreśla Marcin Żaak. – Zachęcamy do kontaktu z wyprzedzeniem. Pozwoli to zaplanować montaże w dogodnych terminach i bez zbędnych przestojów pojazdów, które powinny zarabiać – dodaje. 

Co z dopłatami?

Wiele dyskusji wywołuje także temat dopłat – przewoźnicy zastanawiają się, czy wzorem samochodów ciężarowych program dopłat do zakupu inteligentnych tachografów zostanie rozszerzony na mniejsze i lżejsze pojazdy. – Na ten moment nic nie zostało oficjalnie ogłoszone. Obserwujemy jednak działania zmierzające do tego, by program objął jak najwięcej pojazdów – mówi Marcin Żaak, wskazując na niedawne przedłużenie akcję dopłat do wymiany tachografów w używanych ciężarówkach, jak i zniesienie jednego z ograniczeń, wręcz umożliwiającego skorzystanie z opłat, jakim był zakaz swobodnej sprzedaży pojazdu przez 36 miesięcy od dnia wymiany tachografu. – Takie działania pokazują, że władze wsłuchują się w głos przewoźników, co pozwala mieć nadzieję, że podobny program obejmie kolejne pojazdy – dodaje ekspert.

Doradcy do dyspozycji

Już teraz zapraszamy do serwisów Grupy DBK. Wspólnie z doradcami i ekspertami Grupy DBK dobierz odpowiednie urządzenie i zaplanuj harmonogram wdrożenia tachografów w swojej firmie. Pomożemy przejść przez tę zmianę płynnie i profesjonalnie.