30 lat wspólnej drogi

Grupa DBK i marka DAF – trzy dekady zmian w transporcie

Trzydzieści lat temu polski transport wyglądał zupełnie inaczej niż dziś. Pod koniec 1994 roku kierowcy mieli do dyspozycji zaledwie 405 km autostrad i dróg ekspresowych, a wiele z tych odcinków było jeszcze spuścizną po dawnych czasach. Nowa zachodnia ciężarówka dla wielu firm pozostawała marzeniem, a rynek dopiero uczył się nowoczesnego transportu. W takim właśnie momencie swoją oficjalną obecność w Polsce budowała marka DAF, a chwilę później zaczynała się historia Grupy DBK – firmy, która stała się największym dealerem tej marki w kraju.

W 1995 roku gama DAF-a była jeszcze uporządkowana według dobrze znanych serii liczbowych: 45/55, 65/75/85 oraz 95. Ten ostatni model już wtedy pokazywał kierunek, w którym zmierzała marka z Eindhoven. W 1994 roku zadebiutowała kabina SuperSpace Cab – wówczas najbardziej przestronne nadwozie na rynku – i to właśnie ona stała się jednym z pierwszych wyraźnych symboli DAF-a. W czasach, gdy w transporcie liczyła się głównie trwałość i ładowność, holenderska marka bardzo mocno akcentowała także komfort życia i pracy kierowcy.

Trzech muszkieterów z Warmii

Rok później, 17 października 1996 roku, w Olsztynie powstała spółka DBK. Założyli ją Dariusz Wójtowicz, Bogdan Sereda i Karol Woźniak, a nazwa firmy powstała od pierwszych liter ich imion. Na początku był to niewielki, dwustanowiskowy warsztat i sprzedaż części zamiennych, ale ambicja od razu była większa: stworzyć miejsce, w którym klient transportowy będzie mógł załatwić wszystko, czego potrzebuje do prowadzenia biznesu.

Kolejny przełom przyszedł bardzo szybko. 26 lutego 1997 roku DBK zostało autoryzowanym dealerem samochodów ciężarowych marki DAF na terenie północnej Polski, a 22 maja 1997 roku sprzedało pierwszy pojazd – historyczny egzemplarz trafił do PKS Mrągowo. Do końca roku do klientów przekazano łącznie 41 samochodów. To były skromne liczby w porównaniu z dzisiejszą skalą rynku, ale właśnie od takich początków zaczynają się największe historie.

Rok 1997 był zresztą ważny nie tylko dla DBK, ale także dla samego DAF-a. To wtedy zadebiutował model 95 XF – pojazd, który otworzył nowy rozdział w historii marki i symbolicznie rozpoczął przejście „od liczb do liter” w nazewnictwie jej flagowych ciężarówek. Nowa konstrukcja bardzo szybko potwierdziła swoje znaczenie, zdobywając tytuł International Truck of the Year 1998 – dokładnie dekadę po wcześniejszym triumfie modelu 95. Co ważne, nie było to zwycięstwo przypadkowe: 95 XF pokonał w konkursie Renault Magnum Integral o 11 punktów, a Renault Kerax o 58. Jurorzy szczególnie docenili ergonomię i komfort pracy kierowcy. Zakres regulacji fotela i kierownicy pozwalał dobrać właściwą pozycję zarówno osobie mającej niewiele ponad 160 cm wzrostu, jak i blisko dwumetrowemu kierowcy. W kabinie przewidziano schowki o łącznej pojemności aż 1080 litrów, a przy prędkości 85 km/h poziom hałasu wynosił zaledwie 66 dB. DAF pokazał wówczas bardzo wyraźnie, że przyszłość transportu będzie opierać się nie tylko na trwałości i osiągach, ale też na ergonomii, ciszy w kabinie i realnej poprawie warunków pracy kierowcy.

Litery w komplecie

Już rok później rosły równolegle i DAF, i DBK. W 1998 roku DAF zaprezentował model CF, a Grupa DBK uruchomiła oddział w Białymstoku. To był ważny moment po obu stronach: producent zaczął coraz precyzyjniej porządkować gamę według zastosowań, a dealer rozwijał sieć tak, by być bliżej klientów. W tym samym czasie olsztyńska siedziba DBK została przeniesiona do nowego, większego obiektu przy ul. Lubelskiej 43A.

Na początku nowego tysiąclecia zmieniał się nie tylko produkt, ale i całe otoczenie transportu. W 2000 roku weszła norma Euro 3, a polskie firmy coraz śmielej wychodziły poza lokalny rynek. W 2001 roku najmniejszy model DAF-a także otrzymał literowe oznaczenie LF, co domknęło ważny etap porządkowania gamy. Marka miała już czytelną i mocną ofertę dla dystrybucji, transportu regionalnego i dalekobieżnego.

W ślad za tym rozwijała się też Grupa DBK. W 2003 roku działał już wrocławski serwis, który w kolejnych latach wszedł do struktury grupy. W 2004 roku ruszył oddział w Toruniu, a także punkt w Szczecinie. To był również rok wejścia Polski do Unii Europejskiej – moment przełomowy dla całej branży. Polscy przewoźnicy wykorzystali tę szansę znakomicie: przewozy międzynarodowe polskiego transportu drogowego wzrosły z 7 mln ton w 1995 roku do ponad 183 mln ton w 2013 roku. Właśnie wtedy rynek zaczął potrzebować już nie tylko ciężarówek, ale całych, profesjonalnych systemów wsparcia.

W drodze do Total Care

W 2005 roku weszła norma Euro 4, a DAF zaprezentował model XF 105 – jeden z najważniejszych samochodów ciężarowych swojej epoki. Był to pierwszy DAF napędzany silnikiem PACCAR MX, a zarazem pojazd, który ponownie mocno podniósł standard komfortu i wydajności. Wersja SuperSpace Cab oferowała aż 210 cm wysokości kabiny między fotelami, a sama konstrukcja była tak dopracowana, że zdobyła tytuł Truck of the Year 2006. Co więcej, XF 105 spełniał wymogi standardu EEV, zakładającego emisję sadzy niższą aż o 50 proc. względem limitu normy Euro 5. Nowy model zgarnął 38 proc. głosów w konkursie na ciężarówkę roku, potwierdzając, że DAF potrafi łączyć komfort, wydajność i gotowość na coraz ostrzejsze wymagania środowiskowe.

To był też czas przyspieszenia po stronie DBK. W 2006 roku uruchomiono nowy obiekt w Gdańsku, w 2009 roku oddział w Koszalinie, nowy obiekt w Szczecinie i nowy obiekt w Rudzie Śląskiej, a w 2010 roku oddano do użytku nowoczesną stację serwisową w Białymstoku. Sieć rosła systemowo – wzdłuż najważniejszych tras i w regionach, w których transport rozwijał się najszybciej. W tym samym czasie zmieniał się też krajobraz drogowy Polski: w 2007 roku weszliśmy do strefy Schengen, w 2008 roku pojawiła się norma Euro 5, a w 2011 roku branża musiała oswoić się z systemem ViaToll.

Nagrody i zmiany

W 2012 roku wydarzyły się dwie rzeczy istotne dla tej opowieści. Po pierwsze, weszła norma Euro 6, która na nowo ustawiła techniczne wymagania wobec producentów ciężarówek. Po drugie, DAF Trucks Polska – jako pierwszy importer marki w Europie – uruchomił krajową edycję konkursu Dealera Roku. Już w pierwszej fazie tego konkursu Grupa DBK zaczęła bardzo mocno zaznaczać swoją pozycję: w 2012 roku DBK Białystok zajęło trzecie miejsce. Rok później przyszło pierwsze zwycięstwo – tytuł Dealera Roku DAF 2013 zdobył oddział DBK Gdańsk.

Rok 2014 okazał się dla Grupy DBK absolutnie wyjątkowy. Z jednej strony firma przeprowadziła rebranding i zaczęła komunikować się pod odświeżoną identyfikacją wizualną. Z drugiej – zdominowała konkurs Dealera Roku DAF. WTC Wrocław zdobył tytuł najlepszego dealera w Polsce, DBK Opole zajęło drugie miejsce, a DBK Szczecin trzecie. To jeden z zaledwie dwóch przypadków w historii konkursu, gdy całe podium zajęły oddziały jednej grupy dealerskiej. W przypadku DBK nie był to jednorazowy wyskok, lecz potwierdzenie, że za rozwojem sieci idzie jakość organizacji.

Kolejne lata potwierdziły tę regularność. W 2015 roku Grupa DBK uruchomiła nowy obiekt w Opolu, a w 2016 roku nowy oddział w Sosnowcu. W 2017 roku zespół z Wrocławia ponownie znalazł się na podium konkursu Dealera Roku DAF, zajmując trzecie miejsce. W 2018 roku firma otworzyła oddział w Niepruszewie pod Poznaniem oraz nowy punkt serwisowy w Suwałkach, a DBK Białystok zdobyło tytuł Dealera Roku DAF 2018. Widać tu wyraźnie rytm tych trzech dekad: rozbudowa sieci, inwestycje w infrastrukturę, a zaraz po nich – nagrody potwierdzające jakość pracy zespołów.

Autostrady do nowoczesności

W tle zmieniała się cała branża. W 2021 roku po dekadzie z ViaToll przyszła zmiana na e-Toll, a rok później w życie weszły kluczowe zapisy pakietu mobilności. Polski transport był już jednak zupełnie innym organizmem niż trzy dekady wcześniej. W 1995 roku przewieziono 1087 mln ton towarów, a w 2023 roku już 1942 mln ton. Liczba zarejestrowanych pojazdów ciężarowych wzrosła z 1,3 mln w 1995 roku do 3,8 mln w 2023 roku. Na koniec 2024 roku sieć autostrad i dróg ekspresowych liczyła już 5025 km. To właśnie w takich realiach dojrzewał nowoczesny rynek usług dealerskich i serwisowych.

DAF także wszedł w nową epokę. Pod koniec 2012 roku zaprezentowano XF-a Euro 6, a później przyszły kolejne modernizacje gamy. Prawdziwy przełom nastąpił jednak w 2021 roku, gdy marka – korzystając z nowych europejskich regulacji dotyczących długości kabin – pokazała zupełnie nową generację modeli XF, XG i XG+. Był to wyraźny sygnał, że DAF nie chce tylko odpowiadać na zmiany, ale sam je wyznaczać. W 2022 roku dołączył model XD, a w 2023 roku XB, dzięki czemu marka miała już całkowicie odświeżoną gamę. Równolegle rozwinęła też pełną ofertę elektrycznych ciężarówek

Grupa DBK odpowiadała na tę nową rzeczywistość tak, jak robiła to od początku – rozwojem sieci i kompetencji. W 2023 roku DBK Białystok zajęło drugie miejsce w konkursie Dealera Roku DAF. W 2024 roku otwarto nowy oddział DBK Truck Center w Legnicy, strategicznie położony 500 metrów od autostrady A4. W 2025 roku WTC Wrocław ponownie zdobył tytuł Dealera Roku DAF, a DBK Białystok znów stanęło na podium, zajmując drugie miejsce. Dziś sieć serwisowo-obsługowa marki DAF w Polsce liczy 40 punktów, z czego 15 należy do Grupy DBK, zatrudniającej już ponad 1500 osób i pozostającej największym dealerem DAF-a w kraju.

Uznanie w Polsce i w Europie

Po drodze były też sukcesy międzynarodowe. W 2018 roku Grupa DBK zwyciężyła w kategorii PACCAR Parts Europe International Dealer of the Year, a w 2021 roku otrzymała tytuł dla najlepszego dealera używanych pojazdów marki DAF. To ważne, bo pokazuje, że pozycja firmy nie budowała się wyłącznie na liczbie oddziałów, lecz także na jakości całego zaplecza – od sprzedaży po obsługę posprzedażową i rynek pojazdów używanych. Dziś, patrząc na 30-lecie Grupy DBK z marką DAF, widać wyraźnie, że jest to coś więcej niż rocznica firmy. To historia wspólnego dojrzewania – producenta, dealera i całego polskiego transportu. Od serii 95 do nowej generacji XG+, od pierwszego sprzedanego pojazdu do rozbudowanej ogólnopolskiej sieci, od 405 km dróg szybkiego ruchu do 5025 km, od rynku uczącego się nowoczesności do branży, która należy do europejskiej czołówki. Przez te trzy dekady DAF dostarczał coraz nowocześniejsze pojazdy, a Grupa DBK budowała wokół nich zaplecze, które pozwalało klientom w pełni wykorzystać ich możliwości. I właśnie dlatego ta historia tak dobrze wybrzmiewa dziś jako jedna, wspólna droga.