Gotowy do budowy

DAF CF 450
Construction 6x4

Dostępny od ręki już od

154 000

EUR netto

DAF CF 450 Construction 6x4 z żurawiem dostępny od ręki już od 154 000 EUR netto!

Oferta specjalna

Wybierz DAF-a i bądź gotowy na każde wyzwanie!

11-litrowy silnik o mocy 450 KM, niskie spalanie.

Automatyczna skrzynia biegów TRAXON

Fabrycznie nowy, rocznik 2022, przebieg 300 km.

Układ 6x4 z blokadami mostów i międzyosiowego mechanizmu różnicowego.

Prosta oś przednia zapewniająca duży kąt natarcia i maksymalny prześwit nad podłoże.

Mniejsza masa pojazdu, lepsza efektywność i wyższa ładowność.

Modułowy zderzak, którego w razie uszkodzenia nie trzeba wymieniać w całości, a jedynie jego poszczególne segmenty.

Specjalistyczna zabudowa typu skrzynia ładunkowa i żuraw hydrauliczny Palfinger typ PK 19.001 SLD 5 (rocznik 2022).

Unikalny program sterowania układem jezdnym „OFF-ROAD”, pozwalający utrzymać trakcję pojazdu na bardzo grząskim bądź piaszczystym terenie.

Przystosowany do pracy w trudnych warunkach terenowych (zwiększony kąt natarcia, stalowa płyta osłaniająca chłodnicę, elastyczne dolne stopnie kabiny).

Cyklonowy filtr powietrza, wchodzący w skład dwustopniowego systemu filtracji, przydatny w pracy w warunkach zapylenia.

Komfortowa kabina zapewnia wygodę wsiadania i wysiadania, przeszklenie i lusterka skutecznie redukują martwe pole wokół pojazdu.

ZAINTERESOWANY?
Zadzwoń i zapytaj o warunki!

DAF CF 450 Construction 6x4

dla branży budowlanej

Skrzynia ładunkowa 6500x2480x800mm

Żuraw hydrauliczny PALFINGER typ PK 19.001 SLD 5

• szkielet stalowy i rama pośrednia wykonana ze stali konstrukcyjnej o podwyższonej wytrzymałości, obrzeże zabudowy wykonane z profilu stalowego zimnogiętego, wzmocniona na całej długości nadwozia,
• wszystkie elementy stalowe poddane śrutowaniu, a następnie lakierowane,
• nadkola z tworzywa z fartuchami przeciw-błotnymi, nad osią tylną,
• uchwyty w obrysie do mocowania ładunku, pierwszy 400mm od ściany przedniej, następne montowane co ok. 800mm,
• podłoga wykonana ze sklejki antypoślizgowa o grubości 30mm,
• przednia ściana wykonana z profili aluminiowych o wysokości 1000mm, dodatkowo od strony wew. wyłożona blachą stalową ocynkowaną #1mm
• powyżej konstrukcja zabezpieczająca kabinę auta, wyposażona w "łoże" do mocowania żurawia na czas transportu,
• nadwozie wykonane w formie 2-sekcyjnej, środkowe słupki demontowalne, nie ograniczający prześwitu bocznego załadunku,
• wszystkie kłonnice typu KINEGRIP stalowe wyposażone w zamki podwójne,
  
• burty aluminiowe pełne anodowane o wysokości 800 mm,
  
• odbojniki gumowe zamontowane pod obrysem dla burt bocznych,
  
• tylna burta aluminiowa h=800mm, zamontowana na stałe, dodatkowo od strony wew. wyłożona blachą stalową ocynkowaną #1mm,
• obrysy zabezpieczone odbojami stalowymi,
• skrzynka narzędziowa wykonana z tworzywa, zbiornik na wodę.

• ROK PRODUKCJI: 2022
• moment udźwigu 181,4kNm (18,5tm) dla wysięgu standardowego 6,1m,
• klasyfikacja HC1 HD4/S2 wg EN12999,
• dźwignia kolankowa łącząca ramiona żurawia, przeprost ramienia zginanego 15,
• system przyspieszonego teleskopowania realizowany poprzez wtórne wykorzystanie,
• elektroniczny system HPLS automatycznie zmniejszający prędkość ruchów roboczych przy dużych obciążeniach żurawia,
• zakres obrotu kolumny żurawia: 420°, realizowany poprzez listwy zębate,
• osobne sterowanie dla każdej z podpór, zamki hydrauliczne na cylindrach podpór.

PODPORY ŻURAWIA

• belki podpór długie, wysuwane hydraulicznie, rozstaw 6,62 m STZS3,
• cylindry podpór stałe, nieobracane ST4,
  
• podpory żurawia sterowane manualnie, 1 rozdzielacz 4-funkcyjny zamontowany przy żurawiu.

• moduł HPSC-Plus LOAD rozszerzający system HPSC - uwzględnia ładunek na pojeździe co skutkuje zwiększeniem parametrów stateczności i zwiększeniem udźwigu żurawia wraz ze wzrostem masy pojazdu (zmienny ładunek na skrzyni).

KONTROLA STATECZNOŚCI

KOMFORT I BEZPIECZEŃSTWO

• monitoring kąta obrotu kolumny żurawia,
  
• obowiązkowy w połaczeniu z HPSC, CPS, HS, IS,
• system sygnalizacji przekroczenia dopuszczalnej wysokości pojazdu z wysięgnikiem rozłożonym nad skrzynią ładunkową w położeniu transportowym,
• zestaw 4 przewodów hydraulicznych oraz rynienek prowadzących dla 2 urządzeń dodatkowych np. chwytaka i rotatora.

• ROK PRODUKCJI: 2022 - fabrycznie nowy, przebieg 300 km,
• przystosowanie do trudnych warunków terenowych (zwiększony kąt natarcia, stalowa płyta osłaniająca chłodnicę, elastyczne dolne stopnie kabiny),
  
• DMC techniczne 33.000 kg,
  
• stalowy zderzak, podwyższony prześwit podwozia, niezależne 4- punktowe zawieszenie mechaniczne kabiny, rama podwójna ze wzmocnieniem wewnętrznym na całej długości,
  
• zbiornik paliwa aluminiowy 340 litrów,
• silnik MX-11, 6-cylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 10,8 l. Moc 330 kW (449 KM) przy 1600 obr./min, maksymalny moment obrotowy 2300 Nm przy 900-1125 obr./min.,
• manualna skrzynia biegów (16 przełożeń) z nadbiegiem (1:0,84),
  
• zabezpieczenie sprzęgła zapobiegające ruszeniu ze zbyt wysokiego biegu,
• rozstaw osi 5,55 m, przełożenie tylnej osi 3,67,
• oś przednia o nośności 9 ton, obie osie tylne napędowe ze zwolnicami o nośności 2 x 13 ton,
• hamulec silnikowy (dekompresyjny) MX,
  
• przezroczysta, zewnętrzna osłona przeciwsłoneczna nad przednią szybą,
  
• światła przednie z odpornymi na uderzenia kloszami Lexan, światła przeciwmgielne montowane w zderzaku,
• fotel kierowcy z zawieszeniem pneumatycznym, podłokietnik przy fotelu kierowcy,
• elektroniczny układ kontroli stabilności jazdy (VSC),
• klimatyzacja z automatyczną regulacją temperatury,
• wywietrznik dachowy, ręczne sterowanie,
• uniwersalne złącze systemu zarządzania flotą FMS, system Truck Phone z wyświetlaczem na display-u centralnym, sterowany z kierownicy,
• mechaniczna blokada mechanizmu różnicowego,
• przystosowanie do ciągnięcia przyczepy,
• podgrzewany filtr z separatorem paliwa.

• szkielet stalowy i rama pośrednia wykonana ze stali konstrukcyjnej o podwyższonej wytrzymałości, obrzeże zabudowy wykonane z profilu stalowego zimnogiętego, wzmocniona na całej długości nadwozia,
• wszystkie elementy stalowe poddane śrutowaniu, a następnie lakierowane,
• nadkola z tworzywa z fartuchami przeciw-błotnymi, nad osią tylną,
• uchwyty w obrysie do mocowania ładunku, pierwszy 400mm od ściany przedniej, następne montowane co ok. 800mm,
• podłoga wykonana ze sklejki antypoślizgowa o grubości 30mm,
• przednia ściana wykonana z profili aluminiowych o wysokości 1000mm, dodatkowo od strony wew. wyłożona blachą stalową ocynkowaną #1mm
• powyżej konstrukcja zabezpieczająca kabinę auta, wyposażona w "łoże" do mocowania żurawia na czas transportu,
• wszystkie kłonnice typu KINEGRIP stalowe wyposażone w zamki podwójne.
  

• ROK PRODUKCJI: 2022
• moment udźwigu 181,4kNm (18,5tm) dla wysięgu standardowego 6,1m,
• klasyfikacja HC1 HD4/S2 wg EN12999,
• dźwignia kolankowa łącząca ramiona żurawia, przeprost ramienia zginanego 15,
• system przyspieszonego teleskopowania realizowany poprzez wtórne wykorzystanie,
• elektroniczny system HPLS automatycznie zmniejszający prędkość ruchów roboczych przy dużych obciążeniach żurawia,
• zakres obrotu kolumny żurawia: 420°, realizowany poprzez listwy zębate,
• osobne sterowanie dla każdej z podpór, zamki hydrauliczne na cylindrach podpór.

PODPORY ŻURAWIA

• belki podpór długie, wysuwane hydraulicznie, rozstaw 6,62 m STZS3,
• cylindry podpór stałe, nieobracane ST4,
  
• podpory żurawia sterowane manualnie, 1 rozdzielacz 4-funkcyjny zamontowany przy żurawiu.

• ROK PRODUKCJI: 2022 - fabrycznie nowy, przebieg 300 km,
• przystosowanie do trudnych warunków terenowych (zwiększony kąt natarcia, stalowa płyta osłaniająca chłodnicę, elastyczne dolne stopnie kabiny),
  
• DMC techniczne 33.000 kg,
  
• stalowy zderzak, podwyższony prześwit podwozia, niezależne 4- punktowe zawieszenie mechaniczne kabiny, rama podwójna ze wzmocnieniem wewnętrznym na całej długości,
  
• zbiornik paliwa aluminiowy 340 litrów,
• silnik MX-11, 6-cylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 10,8 l. Moc 330 kW (449 KM) przy 1600 obr./min, maksymalny moment obrotowy 2300 Nm przy 900-1125 obr./min.,
• manualna skrzynia biegów (16 przełożeń) z nadbiegiem (1:0,84),
  
• zabezpieczenie sprzęgła zapobiegające ruszeniu ze zbyt wysokiego biegu,
• rozstaw osi 5,55 m, przełożenie tylnej osi 3,67, oś przednia o nośności 9 ton, obie osie tylne napędowe ze zwolnicami o nośności 2 x 13 ton,
• światła przednie z odpornymi na uderzenia kloszami Lexan,
  
• mechaniczna blokada mechanizmu różnicowego.
  

DAF CF 450 Construction 6x4

dla branży budowlanej

Skrzynia ładunkowa 6500x2480x800mm

Żuraw hydrauliczny PALFINGER typ PK 19.001 SLD 5